热点资讯上海沪牌网 小米汽车营销负责东说念主周钘下野，跨界造车东说念主才交融可贵待解
2月21日，有媒体报说念称，小米汽车营销负责东说念主周钘已于数周前下野。周钘曾担任上汽通用五菱销售公司的副总司理，于2022年8月认真加入小米，担任营销负责东说念主上海沪牌网，径直向雷军陈诉职责。
小米集团里面东说念主士当天向第一财经记者证据了周钘仍是下野的音讯。
从2021年3月认真文书造车，到2024年上半年已毕量产，小米汽车但愿仅用3年时间完成在整车制造业从0~1的武艺。为此，小米汽车一直紧锣密饱读接纳汽车范围东说念主才。
在周钘之前，小米汽车已有多位传统车企高管加盟。昨年1月14日，原极狐行状部总裁于立国被任命为小米汽车副总裁，负责统筹小米汽车概述处单干作、专项业务鼓吹以及小米汽车北京总部组织和东说念主才诞生。此外，2021年，祯祥汽车考虑总院原院长胡峥楠加盟小米创举东说念主雷军旗下的顺为成本。
本年2月9日举办的小米投资者日上，雷军暗示，2022年小米汽车等新业务总共插足超30亿元，研发团队超2300东说念主，在初创阶段插足达到别的汽车厂商3倍以上。
小米、百度等科技公司入局汽车产业，加快了跨界造车企业和传统车企之间东说念主才流动。某合伙车企研发东说念主员向记者暗示，昔时一年间，部门内已有多位共事跳槽至集度、小米等跨界造车企业，剩下职工中也有些“东说念主心想动”。
此外，蔚来、梦想、小鹏等上一批新势力车企接连进入调度期；传统车企运转加快构建软件、用户工作等智商，使得科技公司、新势力车企、传统车企之间的东说念主才流动更为络续。
近两个月来，国内多家车企出现了高等处分层东说念主员流动。1月下旬，原祯祥系高管易寒被曝加盟小鹏汽车，2月中旬易寒已在一又友圈发布小鹏汽车OA系统有关实践；1月30日，小鹏汽车官宣长城汽车原总裁王凤英加盟；2月2日，一汽-人人原公关总监、小鹏汽车原副总裁李鹏程加盟阿维塔科技，担任副总裁和CMO。
乘联会文书长崔东树合计，传统车企与造车新势力之间高层东说念主事流动加快，是汽车行业发展过程中企业的浅显遴选。“传统车企和造车新势力各有优过失，交融发展是势在必行，颠倒是新造车企业对传统车市的运施轨则并不老到，引入传统车企的处分东说念主智力匡助其更好田主理市集。”
但值得详确的是，科技公司、新势力车企和传统车企之间，有着迥然相异的企业文化和职责历程等，理念、文化的防碍在所未免。有业内东说念主士分析合计，周钘与小米的互联网企业交融得并不好，这或是周钘下野的一大原因。
一位从手机行业转型至车企的处分层东说念主士告诉记者：“车企和手机企业的节律各异比较大，车企太慢了，走得慢走得稳。昔时咱们作念手机，旗舰机的开辟周期也就1年，改型机半年，顶点情况下改型机的开辟周期惟一3个月。而汽车的开辟周期常常是3年，有些车型的开辟周期要到5年。车机果然不太升级，要反复的考据跟测试，等居品出来的时候，跟最新的时候比至少逾期了一代。”
多位由传统车企跳槽至新势力车企、科技企业的东说念主士则向记者暗示，新势力、科技企业过于追求恶果和速率，部分考据、测试、历程和传统车企比拟，并不完善。
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魏文
要害字小米汽车
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