上海沪牌网 ​20.89万起售，第一个接地气的主流结伴电动车真的是它？

撰文 | 小魔

现如今，破钞者在购买纯电汽车时，都会存眷车辆是否出自专用平台。

就像咱们往时聊过的，使用专用平台造车有好多克己，站在车企角度，这些专用平台都有极高的彭胀与兼容性，不错用一个电动平台支执轿车、SUV、MPV等不同车型的坐褥，况且由于这些车使用通用性零部件，不祥大幅申斥电车的制形本钱。

从用户体验角度，电动平台由于是专为电车遐想，不管是空间和零部件的布局都会更为合理，这么不但不错大幅提高车辆的空间诳骗率以及佩戴更大容量的电板，电板与整车安全也都有着更可靠的保险。

恰是凭借着专用平台的先发上风，在国内阛阓，如比亚迪、埃安、蔚来、小鹏等自主车早已跑到前哨，但其实咱们所熟知的结伴车企，大部分也都已开拓了各自的纯电平台。

比如环球的MEB、当代-起亚的E-GMP、日产的云图、丰田的e-TNGA、通用的奥特能。但是，比较奇怪的是专用平台似乎并没能匡助主流结伴车企夺取到更多的中国电车阛阓份额。

是因为这些平台时期还不够先进么？

其实笔者觉得还真不是，细究一下你会发现，这几个电动车平台除了当代E-GMP还没车型崇敬进入中国，其余的如MEB、云图、e-TNGA天然有居品，但比拟阛阓同级的自主电动车它们的价钱都过于崇高了。

要是主流结伴车能正视阛阓环境，把专用平台电动车拉到一个更为合理的价位，说不定很快也会创造惊艳的阛阓推崇？

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这可能就是为什么别克将其首款奥特能平台电动车——Electra E5的起售价定在了20.89万元。

其实，在昨年年中别克就以Electra-X主意SUV的身份预报了这款奥特能平台车，历程一年多的准备，它终于在本月13日以量产车的身份走进阛阓，并提供2款措施续航版、2款长续航版和1款艾维亚四驱版的丰富采选。

和之前出自于奥特能的凯迪拉克Lyriq、GMC悍马EV相似，Electra E5也剿袭到了好多该平台的特有上风。

领先，就是它能提供同尺寸燃油SUV不具备的超大空间体验。在举座尺寸上Electra E5的长宽高离别为4892mm×1905mm×1684mm，但电动平台却赋予了它2954mm的超长轴距。

收货于这个超长轴距，该车不错作念到140mm和1030mm的二排膝部空间和腿部空间，不夸张地说唯有你风光，在后排躺平都莫得问题。同期，其标配的全景穹顶天窗还可带来1.32㎡采光面积，让车内领有更为敞亮、通透的视野及采光。

在大空间与悠然乘坐感以外，该车还领有31处高效储物空间和悬浮中控台下方4.5L多功能储物仓，再加之502L-1658L大容积崎岖分层后备箱，不错提供出色的置物与载货能力，不管平常家用如故出门游玩，它都会是个很棒的实用型帮忙。

之前结伴电动车除了价钱问题，智能化推崇亦然一个不小的短板。吸取了多数前东说念主阅历陶冶，通用本次给ELECTRA E5打造了一个全新的高能、贴心智能座舱。

通过同级惟一的EYEMAX 30英寸一体弧面6K巨屏，以及12.6英寸全彩宽幅HUD平视系统，驾驶者不但不错直不雅、明晰地不雅看各式功能界面，同期其也能在视野不离路面的情况下，取得车速、导航、援手驾驶等进击信息。

座舱系统自身也支执了极为丰富的交互功能，包括智能场景引擎，智能语音为止之类，匡助用户在动手的情况下更方便的进行各式功能为止，手脚全系标配的Apple CarPlay无线映射和手机无线充电，也让座舱的方便体验再次提高。

为智能座舱提供底层支执的则是全新一代VIP智能电子架构，其配备高通骁龙8155芯片，并引入5G通讯时期，可带来高效信息传输和畅通操作体验；新车还支执整车多模块OTA并行刷新，让车辆“随用随新”。

凭借着通用在电动化方面领有的25年研发阅历和中枢时期上风，奥特能平台也在破钞者最刺眼的电车中枢体验——续航与安全方面阐扬了其最大上风。

新车措施续航版和长续航版离别配备68.4kWh和79.7kWh容量的三元锂电板，离别可支执545km和620km的CLTC工况续航里程。

其8合1电驱系统治有扁线工艺、自粘铁芯、油冷遐想等先进时期，能提供更高效和更领略输出。再加上全新开拓的BEV HEAT双热源热处理系统，可抽象处理空气、电板和电驱系统热量，优化电板和乘员舱的能量分派，将能耗与驾乘品性作念到更好的均衡，并改善冬季续航推崇。

在电板安全方面，ELECTRA E5的电板包自身接纳国外一流的开拓与测验措施，包括远高于行业措施的挤压测验及针刺测验。其电芯正极材料则接纳专属定制，具备高热领略性、低衰减、长命命等上风；再加上可无线相连的电板处理系统和“车-云”皆集的电板健康监测系统，兑现更智能精确的电板“呵护”。

至于驾驶体验方面，奥特能更是提供了大厂品性的定心智驾。通过前后电机的不同组合，ELECTRA E5不错满足不同场景需求的用户，即等于初学级的先行者单电机车型也领有150kW与330Nm的功率及扭矩输出，可在8.6秒从静止加快至100km/h，对中大型SUV来说这还是算是兼容性能和经济性的精良推崇。

顶配的艾维亚四驱版车型则是接纳前永磁后感应双电机的搭配，不错制造211kW的最大功率与高达465Nm的抽象扭矩输出，并将破百成绩进一步镌汰至6.7秒，带来更神色的垄断。

同期，五连杆孤独悬架不但确保了SUV不错带来别克特有的高等质感，也兼具悠然性与盛开性的动态推崇，再加上整车接近50:50的前后轴荷比，即便ELECTRA E5有着雄伟的体态，也能在变说念和过弯时如臂使指，让垄断更为巩固。

驾驶援手亦然如今智能电动车的必备设立，为此别克为ELECTRA E5搭载了eCruise智能援手驾驶系统。其中，HOLCA智能车说念居中援手调和FSRACC全速域自得当巡航，可在0-80km/h车速领域内主动保执车说念居中行驶，大幅放松驾驶疲钝。

值得一提的是，该车还将支执全新一代Super Cruise超等援手驾驶系统，依托高算力芯片，由录像头、雷达系统、高精舆图等构成的感知系统，再加上针对中国说念路场景和用户驾驶风气进行的转换优化，ELECTRA E5便可带来更为方便、安全的行车体验。

在ELECTRA E5之后，别克还会在本年年中上市其第二款奥特能车型。到2025年底，别克将谋划推出5款奥特能车型，加快MPV、SUV、轿车等主流新动力阛阓车型的布局。同期，上汽通用汽车也会不休完善电动车销售、劳动体验，莳植多档次的补能体系，并不休加大在电动化、智能网联化范畴的政策进入。

新动力这条赛说念上，由于自主车与结伴车自身是站在交流起初，以往结伴车用品牌作念背书，提高燃油车溢价能力的作念法在电车早已行欠亨，这可能是结伴车不肯但不得不接受的一个实际。

让东说念主欢快的是，别克起首认清了这少量，并把其最新专用平台车放到了一个更为合理的价钱区间。

有了合理价钱这个大前提，再加上大空间、先进平台、高等设立、作念工优秀、安全可靠这些底本的居品特点手脚加执，驯服ELECTRA E5如故能诱导到不少破钞者来买账的。

天然，要是有更多主流结伴品牌与别克相似，风光用更具“赤忱”的电动时期与价钱来对待中国破钞者，也许国内新动力阛阓竞争口头很快又会呈现出一副新气候吧。【END】