上海沪牌网 春日踏青选好车，这三款主流SUV，谁是最好拍档？

好雨知时节，当春乃发生。

关于思访问春色的小伙伴来说，自驾必是首选，走走停停，可以过任何一抹春意。

定好阶梯，就需要选一台靠谱的SUV，这么哪怕偶尔遭遇灾祸路段，也能安适不迫的疏漏。

什么样的SUV既能满足全家出行的刚性空间需求，又能带来更高档的安闲感？不妨望望（丨）、、CR-V这三款热点车型。

安闲座舱PK，昂科威Plus有点“东西”

自驾出游，三台车各自若何保险路径的安闲性？

昂科威Plus给出的谜底是集不雅感、坐感、听感于一体。

先说不雅感，环抱式中控台倾向于驾驶员一侧，不仅档次光显何况利于操作。搭配大面积软性材质与皮革包裹，还有豪华车常用的圭臬双缝线，视觉体验感高分。

坐感方面，刻下皆崇敬东谈主体工学，毕竟自驾游照旧件挺废腰的事。

昂科威Plus 2.0全系标配真皮座椅，何况座椅还选择了双硬度发泡工艺，在维持性与安闲性上取到了合理的均衡点，老东谈主孩子皆稳当万古辰乘坐。此外，座椅里面的优秀基材可以保证万古辰放弃儿童座椅不出现塌陷。这点关于带孩子出行的家庭照旧很垂死的。

听感，等于指车辆的NVH，开过别克的一又友应该皆懂。

同级车型里，昂科威Plus是隐衷配备ANC主动降噪系统的车型，责任旨趣和降噪耳机近似，再合营5mm厚度双层隔音玻璃，透顶杀青车内的静谧氛围。

途不雅L的内饰作风属于容错率很高的打算类型，基本上任何年齿段的东谈主皆不会拔除。

座椅方面，途不雅L的包裹性与维持性皆令东谈主欢悦，不外由于是仿皮材质，在不雅感与触感上比较真皮差了几分高档感。

在NVH进展上，途不雅L在70Km/h以内可以司法在一个较为出色的水平，但跑高速时，由于繁重主动降噪系统，是以关于风噪胎噪的扼制智力平缓。

CR-V的座舱照旧有着浓郁的日式气味，与途不雅L同属中和派的代表。在座椅进展上，CR-V的里面填充更柔嫩，短途乘坐较为舒心。不外关于资料的维持性可能有所欠缺。

令东谈主惊喜的是，CR-V全系标配了主动降噪系统，一向可爱“松弛”的日系车竟也如斯“浮滥”。固然，在硬件降噪解决上，CR-V照旧秉持了“能省则省”的原则，像侧面的前后车窗依然是世俗单层玻璃，在抵挡胎噪以及风噪的智力上不如双层夹胶玻璃更委果。

多元化出行，谁有百变大空间？

“说走就走”的思法很Easy，但真到出行那一刻，既要拉东谈主又要装物，对车辆的空间智力提议了遍及考研。

昂科威Plus、途不雅L、CR-V尺寸对比

车型

长度（单元：mm）

此次，新增车型相比2023款周年款301km四叶草36kW在售价上降低了6000元，二者在配置上的区别仅体现在续航部分，新增车型搭载的是容量为25kWh动力电池，CLTC续航达251km。

宽度（单元：mm）

高度（单元：mm）

轴距（单元：mm）

昂科威Plus

4845

1883

1695

2833

环球途不雅L

4735

1859

1677

2791

4703

1866

1680

2701

上表的数据列位看官仍是一目了然，昂科威Plus的尺寸排名NO.1。

从三个维度分析，最初是轴距上风赋予了后排乘客长达115mm的腿部空间，可爱跷二郎腿、葛优躺的一又友这下有福了，还无谓顾忌污秽前排座椅。

再说高度上风，关于身高180CM+的乘客，最狼狈的坐姿等于顶头侧脖，昂科威Plus不仅高度占优，还通过顶棚内凹解决，开释出988mm的头部间。

终末等于长车身合营五座布局为后备厢留出了515L的容积，春游三五天，大小行李箱，还有老东谈主的必须品以及孩子的多样玩物，皆能合理收纳。

如果是老婆双东谈主游，可以放倒后排座椅，打造出1712L的专属大空间，出门露营，躺在后边透过全景大天窗看星空夜景，好意思滋滋！

途不雅L由于廉正的造型打算，是以里面空间较为规整，坐进去的俄顷给东谈主较着的通透感。虽说领有出色的腿部空间，不外1677mm的车高关于大个子乘客不算至极友好。

五座景色下，途不雅L的后备厢进展可圈可点，在放倒后排座椅后，虽说容积量弥漫，但后排放倒后不规整的脱落也在一定进程上司法了空间的“可玩性”。

CR-V的轴距是三台车中最小的，但其腿部空间表刻下紧凑型SUV中属于比较出色的类型。不外与昂科威Plus、途不雅L这么的中型SUV去比照旧差了点兴致。储物方面，CR-V满足轻便的出行笃定不在话下。但如果多东谈主资料自驾游，后备厢空间不免会百孔千疮。

驾控对比，谁能作念到能源充沛又好开？

光有空间显然不够，能源、底盘才是资料出游的中枢身分。

三车能源总成对比

车型

能源系统

传动系统

最大功率（kW）

峰值扭矩（N·m）

别克昂科威Plus（652T）

2.0T+48V

9AT

174

350

环球途不雅L（330 TSI）

2.0T

7挡湿式双聚散

137

320

本田CR-V（240 TURBO）

1.5T

CVT

142

243

比如出游遭遇上坡路，此时又是满载景色，如果发动机的输出扭矩不够，就会嗅觉很“肉”。

昂科威Plus的这台Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机不仅具备较大的线性输出功率，何况其所搭载的48V电机关于刹车、启停皆有着较好的优化作用。当咱们遭遇堵车的景区，也无谓顾忌太费油啦。

同期，昂科威Plus搭载的9AT变速箱的换挡逻辑明晰，不管是低速阶段照旧中高速阶段，每一次速率的变化，它总能第一时辰匹配到最好档位，绝不藕连丝断。这一方面要归功于AT变速箱自然的上风，另一方面，也能看出别克工程师的调校水准照实高。

终末是底盘调校，从硬件设立上，昂科威Plus选择了前麦弗逊+后多连杆组合，由于使用铝合金材质，是以不仅强度更高，何况簧下质地更轻，这就使得车辆愈加平顺慎重。

固然，它毕竟不是硬派越野车，你不要指望它能向上扫数险峻沟壑。但濒临路径中的一些山路小震憾，它笃定能和煦化解，幸免硬力传到座椅下方，保险了乘客的安闲体验。

途不雅L（330TSI）依然是环球经典的第三代EA888发动机，多年的市集进展也评释了这台发动机的实力。另外等于德系车的能源达标率比较高，是以实质体验不算拉胯。固然，在疏漏高速、坡谈等需要大马力的路段时，笃定不像昂科威Plus那般能罅隙拿握。

传动方面，途不雅L依然是7速双聚散变速箱，历程多年的优化调校，这台变速箱的踏实性有了显赫擢升，往常备受吐槽的抑扬感也得回了较大改善。

底盘方面，途不雅L相似是前麦弗逊+后多连杆组合，这亦然这个级别车型最常用的悬架组合容貌。不外由于MQB平台的启事，途不雅L照旧比较陈腐的梁式副车架，在踏实性以及行驶质感的营造上，不如昂科威Plus的全框式副车架更具高档感。

无人不晓，日系车一直皆不可爱玩涡轮，不外CR-V为了投合市集照旧提供了1.5T版块（240 TURBO）。

虽说排量比起另外两家不占优，但本田将油门调校的相配贤达，刚初始踩，很容易给东谈主能源强健的嗅觉。

底盘方面，不同于昂科威Plus和途不雅L的韧性感，CR-V更偏柔软软糯，一些年长的群体照旧很可爱这种质感的。

扫尾语：

三款车，三各人数，呈现出三大作风取向，但总体上皆领有可以的居品力。

看成家庭用车，昂科威Plus要愈加安闲一些，同期亦然一位贴心的“多面手”，不同家庭成员的需求皆能拿握到位。花一样的钱，多获利10％的安闲体验，何乐而不为？

何况刻下到3月底之前还有相配合算的优惠计谋，省出来的钱至少够全家再来三次自驾游。